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Biobenzin E10
Infos zur neuen Benzinsorte E10
Seit Anfang 2011 ist der neue Ottokraftstoff E10 eingeführt, jetzt sollten Autobesitzer nicht bedenkenlos zur Zapfpistole greifen.
So können zum Beispiel bei frühen Mercedes-
Direkteinspritzern wie dem C 200 CGI und CLK 200 CGI aus den Jahren 2002 bis 2005 oder den
Opel-Modellen Vectra, Signum und Zafira mit einem 2.2-Direct-Motor Probleme auftreten. Laut dem Bundesumweltministerium könnte der Sprit etwa 10 Prozent aller
benzinbetriebenen Kfz in Deutschland möglicherweise schaden. Das entspricht nach Informationen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) aktuell
rund 3,5 Millionen Fahrzeugen.
Wer künftig E10 tankt, muss zudem mit leicht erhöhtem Verbrauch rechnen.
Hier die wichtigsten Fragen und Antworten zum Biosprit E10:
Was genau ist eigentlich E10?
Bei der Bezeichnung E10 handelt es sich um eine Abkürzung: <<E>> steht für den Alkohol Ethanol, der dem aus Erdöl gewonnenen Benzin
beigemischt wird. Die Zahl <<10>> zeigt an, dass der Ethanolanteil bis zu 10 Prozent betragen darf, erklärt Frank Brühning vom deutschen
Biokraftstoffindustrieverband VDB. Seit 1989 ist ein Anteil von bis zu 5 Prozent im Ottokraftstoff zulässig. Das Ethanol wird durch alkoholische
Gärung aus zucker- und stärkehaltigen Pflanzen gewonnen - zum Beispiel aus Zuckerrohr und -rüben, Mais oder Getreide.
Wie kann der Biosprit zum Umweltschutz beitragen?
Durch den geringeren Benzinanteil auf Rohölbasis werden Erdölvorkommen geschont. Außerdem kann durch Ethanol aus nachwachsenden Rohstoffen
die Ökobilanz verbessert werden. Denn beim Verbrennen wird lediglich die Menge des klimaschädigenden Gases CO2 freigesetzt, die die Pflanzen
zuvor aus der Luft gebunden haben. Allerdings geht diese Rechnung nur dann auf, wenn für den Anbau keine Wälder, Weide- oder Brachflächen in
zusätzliches Ackerland verwandelt werden, geben Kritiker zu bedenken. <<Das könnte dazu führen, dass deutlich mehr Kohlendioxid freigesetzt
wird, als später durch Biokraftstoffe eingespart wird>>, warnt etwa der Naturschutzbund NABU.
Woher weiß ich, ob mein Auto E10 verträgt?
Um auf Nummer sicher gehen zu können, hilft ein Anruf beim Fahrzeughersteller, Händler oder in der Vertragswerkstatt. Außerdem hat die
Deutsche Automobil Treuhand
(DAT) auf ihrer Homepage eine Liste veröffentlicht, aus der hervorgeht, welche Fahrzeuge E10-fähig sind und welche nicht.
Die Informationen sind auch auf der Webseite des ADAC erhältlich. Die DAT rechnet noch mit weiteren Ergänzungen, da bisher noch nicht alle Hersteller vertreten sind.
Warum kann E10 einigen Fahrzeugen schaden?
<<Durch den höheren Ethanolanteil können bei einigen Kfz-Modellen Motorteile korrodieren und Motordichtungen zerfressen werden>>,
erläutert Andrea Gärtner vom ADAC-Technikzentrum in Landsberg. Unmittelbare Anzeichen für eine Fehlbetankung gebe es aber nicht,
so Gärtner weiter: <<Das Fahrzeug wird keine auffälligen Geräusche machen und bleibt nicht gleich liegen.>>
Was tun nach einer Fehlbetankung?
Besser den Wagen stehen lassen und sofort den Hersteller um Rat fragen. Schlimmstenfalls muss der Tank ausgepumpt werden. Denn
Motoren, die E10 nicht vertragen, könnten bereits durch einmaliges Betanken kaputt gehen, sagt Gärtner.
Wie ist der Kraftstoff mit erhöhtem Ethanolanteil erkennbar?
Die Zapfsäulen und -pistolen für das Biobenzin müssen mit der Aufschrift <<E10>>, gekennzeichnet
sein. Ein zusätzlicher Hinweistext auf der Zapfanlage soll Autofahrer vor einer möglichen Fehlbetankung bewahren. Dem Gesetzesentwurf für die E10-Einführung
zufolge lautet er: <<Enthält bis zu 10 Prozent Bioethanol. Informieren Sie sich, ob dieser Kraftstoff für Ihr Fahrzeug geeignet ist. Verwenden
Sie im Zweifelsfall "Super schwefelfrei" bzw. "Super Plus schwefelfrei".>> Einen zusätzliche Zapfstelle
für E10 müssen die Tankstellen nicht einrichten: Der
neue Kraftstoff werde in der Regel die Sorte Benzin verdrängen, erklärt Frank Brühning. Super mit nur 5 Prozent Ethanolanteil wird es weiterhin geben -
mindestens bis Ende 2013.
Hat E10-Sprit Auswirkungen auf den Verbrauch?
Ja - der Verbrauch steigt. Die Energiedichte von Ethanol ist geringer als die von herkömmlichem Benzin, erklärt Brühning.
Deshalb benötigen Motoren mehr Treibstoff, je höher der Alkoholanteil im Sprit ist. Die Prognosen für den Mehrverbrauch fallen ähnlich aus:
Gerd Lottsiepen, Verkehrspolitischer Sprecher beim Verkehrsclub Deutschland (VCD), geht von <<Schnapsglasgrößen auf 100 Kilomete>> aus. Der Auto-
und Reiseclub Deutschland (ARCD) spricht von einem Verbrauchsplus von rund drei Prozent.
Quelle: ruhrnachrichten.de